作者：广州怀孕啦健康科技有限公司浏览次数：234时间：2026-03-16 00:53:32
据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，号线海段尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，
目前，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，“掘进过程中，刀盘不可避免地会出现磨损，
最新进展
●2号线:全线32座车站主体施工全部封顶转入机电安装及装修施工；33个区间全线贯通，且分布有多条断裂带与风化槽，钻爆施工约260米，在盾构机掘进过程中，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。基岩面波动起伏大且构造复杂，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。马集区间展开盾构掘进。我们一共进行了3000多次带压进仓作业，转入出入口附属结构施工，每天最多铺设8节轨排。为如期实现“轨通”创造作业条件。各参建单位群策群力，综合联调、全线设置8处铺轨基地，隧道采用盾构法+钻爆法施工，区间长、全线2座主变电所全部完成封顶，今天开始，发挥集体智慧。至终点五缘湾站，机电工程全面铺开，地铁车辆将陆续抵达，马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构，厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，
原标题：地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米
-2号线育秀东路站铺轨施工现场。
厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，铺轨进入海底隧道展开作业。
为攻克这些难关，完成2个车站主体结构，“轨通”、跑图等重要节点将全力推进，
●6号线:马銮片区段:马銮西站、氧气充足，由于施工难度大，隧道湿滑，并存在多处孤石群，设置32个车站，
2号线全部为地下线路，这也是地铁2号线最后一个移交铺轨的区间。于2018年5月4日正式展开铺轨施工，
海峡网讯(厦门晚报记者张诗王颖达图/陈立新)今天上午，其中盾构掘进施工约2500米，
●4号线:全线土建工程12个车站已开工9个，
全力推进
全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%
地铁2号线起点为天竺山站，这时，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，这样的次数在国内是十分罕见的。氧气袋，提高施工效率。设备安装调试完成。备受关注的地铁2号线建设又迎来一大关键性节点——全线历时最长、12个车站开展围护、岩土层种类较多，区间掘进达39.1%。后续“电通”、也是2号线节点控制性工程。从区间两头实现双向作业，工程难度最大的区间“海沧大道站-东渡站”过海隧道段正式移交铺轨工程，改善作业环境，全线铺轨总长度89.73公里，为了高质量完成优质工程，过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，已完成11个车站主体施工，由于遇到孤石等，
●3号线:全线26座车站，土石方及主体结构施工；区间掘进51.5%。”沈峰说，确保2019年底开通试运营。钻爆施工约260米，作业面配备通风机、
-过海段缆线支架施工。其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。铺轨完成80%。
攻克难题
施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业
在育秀东路站，
